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Lo que pasó: 🔴 El órgano ambiental exige evaluación de impacto ordinaria para duplicar la GJ-10 y cerrar el acceso al Musel. 🚗
A quién afecta: 👥 A los vecinos de Tremañes y Veriña (Gijón), a los transportistas y a las industrias del valle de Aboño y del puerto. 🏭
Cuándo cambia/ocurre: 📅 Con la resolución de 28 de septiembre de 2026, publicada en el Boletín Oficial del Estado. 📰
La Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, dependiente del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, ha resuelto que el proyecto de terminación de la autovía de acceso al puerto del Musel GJ-20 y duplicación de la GJ-10 entre el enlace de Lloreda y el semienlace de Veriña, en Gijón, no puede seguir adelante por la vía rápida. 🛣️ El órgano ambiental concluye que no es posible descartar efectos adversos significativos sobre el medio ambiente y que, por tanto, el proyecto debe someterse al procedimiento de evaluación de impacto ambiental ordinaria. 📋
La actuación prevista incluye duplicar 3,62 kilómetros de la actual carretera, remodelar el enlace de Lloreda, construir un nuevo enlace en La Peñona y reordenar el semienlace de Veriña, con diecisiete estructuras, carriles de trenzado, nuevas redes de drenaje y una elevación de la rasante para esquivar las zonas inundables de los ríos Pinzales y Aboño. 🌊 La pelota vuelve ahora al promotor, la Dirección General de Carreteras, que deberá completar estudios, aclarar el diseño definitivo y adaptar el proyecto antes de continuar su tramitación. 🔄
🔹 Causa 1 · La conexión con el puerto no está cerrada: el proyecto evaluado y el del bulevar urbano de acceso al Musel desde el enlace de La Peñona no coinciden en la configuración de ese enlace. El órgano ambiental subraya que no se ha aclarado si el acceso al puerto será en superficie, como plantea el bulevar, o en túnel, como preveía la versión anterior. Esa duda impide saber qué infraestructura se construirá de verdad y qué impactos tendrá. 🚇
🔹 Causa 2 · Vegetación y hábitats sin cartografiar: faltan datos actualizados y cartografía en formato geográfico sobre varias zonas del ámbito, algunas etiquetadas como urbanas que en realidad albergan matorral denso. El servicio de vida silvestre autonómico ha identificado ahí formaciones de laurel con aladierno, correspondientes al hábitat prioritario 5230*, que se encuentra en estado desfavorable-inadecuado. 🌿
🔹 Causa 3 · Sin estudio de especies exóticas invasoras: ya se exigió en el trámite anterior y se volvió a requerir tras detectarse errores en la identificación y localización de estas especies. El promotor admite que las actualizará en el proyecto de construcción, pero no las aporta al expediente, por lo que no puede medirse el riesgo de propagación durante las obras. 🌱
🔹 Causa 4 · Riesgos tecnológicos y de inundación: el trazado discurre junto a instalaciones industriales sujetas a la normativa de accidentes graves y por una zona de alto flujo de mercancías peligrosas. El servicio de emergencias autonómico reclama incluir estos riesgos antrópicos, ausentes del documento ambiental. A ello se suma que el vial actual se inunda incluso con avenidas frecuentes, lo que exige elevar la rasante. ⚠️
Si eres vecino de Tremañes, Veriña o del entorno del valle de Aboño: 🏘️ el calendario se alarga. La evaluación ordinaria implica más estudios, más trámites y más plazos antes de que las obras puedan empezar, con lo que se mantienen durante más tiempo los problemas actuales de ruido, tráfico denso y riesgo de inundación de la carretera antigua. 🚦
Si eres transportista o trabajas en el puerto o en la industria: 🚚 la mejora de accesos al Musel y la conexión con la zona logística e industrial quedan en el aire hasta que se aclare el diseño del enlace y se complete la tramitación. La carretera seguirá soportando una carga próxima a los 30.000 vehículos diarios en una infraestructura saturada. 📉
Si eres peregrino o usuario de rutas históricas: 🥾 el Camino de Santiago y la Ruta de la Plata-La Carisa se cruzan con el trazado; su reposición y la garantía de continuidad seguirán condicionadas a lo que determine el nuevo estudio. 🧭
| Dato / Concepto | Detalle |
|---|---|
| Fecha clave | 28 de septiembre de 2026 |
| Longitud a duplicar | 3,62 km de la GJ-10 |
| Estructuras previstas | 17 (10 pasos superiores, 5 inferiores, 1 viaducto y 1 marco) |
| Superficie de ocupación | 32,51 ha |
| Tráfico actual en la vía | Cerca de 30.000 vehículos/día |
| Afección al hábitat prioritario 5230* | 5.272 m² ocupados |
| Excedente de tierras de excavación | 93.452 m³ |
| Emisiones estimadas en obra | 33.090,34 t de CO₂ equivalente |
| Ámbito | Gijón, Principado de Asturias |
| Año | Mes | Resumen |
|---|---|---|
| 2024 | Marzo | Entra la solicitud para tramitar la evaluación ambiental simplificada del proyecto. |
| 2024 | Mayo | Se consulta a las administraciones y organismos afectados. |
| 2024 | Septiembre-Octubre | Se requieren informes a organismos autonómicos superiores y se reciben las últimas respuestas. |
| 2025 | Febrero | El órgano ambiental concluye que no hay elementos de juicio suficientes para decidir, por las carencias del documento ambiental. |
| 2025 | Junio | El promotor vuelve a remitir el proyecto para iniciar una nueva tramitación simplificada. |
| 2025 | Julio | Se repite el trámite de consultas a administraciones y entidades interesadas. |
| 2026 | Febrero | Se traslada al promotor un planteamiento de modificaciones con los impactos significativos detectados. |
| 2026 | Marzo | El promotor pide ampliación de plazo y responde solo parcialmente a las exigencias. |
| 2026 | Septiembre | Se firma la resolución que obliga a la evaluación de impacto ambiental ordinaria. |
🧩 No es la primera vez que este proyecto se topa con el filtro ambiental. En febrero de 2025 el órgano ambiental ya se declaró incapaz de decidir si la evaluación debía ser ordinaria, tras detectar un inventario incompleto de flora y hábitats, ausencia de estudio de ruido y un balance de tierras contradictorio. Ahora, tras una segunda ronda de consultas y una respuesta parcial del promotor, la conclusión es más contundente: el procedimiento simplificado no basta. ⚖️
🏗️ En juego está la conexión entre la red estatal de carreteras, el puerto de El Musel y la zona de actividades logísticas e industriales de Asturias, en un entorno periurbano muy antropizado, atravesado por autovías, ferrocarril, polígonos y cauces sometidos a fuertes presiones. El órgano ambiental no rechaza la obra, pero sí exige certezas antes de autorizarla. 🔍
📝 El promotor deberá elaborar el estudio de impacto ambiental completo y someterlo a información pública, con un análisis más amplio que el actual. Entre las tareas pendientes están el estudio de vegetación y hábitats con cartografía a escala adecuada, el estudio de especies exóticas invasoras, un análisis de efectos acumulativos y sinérgicos más sólido y la incorporación de los riesgos tecnológicos y de inundación. 🌊
🤝 También tendrá que aclararse la conexión definitiva con el bulevar urbano de acceso al puerto y con el enlace de La Peñona, además de coordinarse el diseño de los pasos de fauna y las restricciones temporales de obra con los servicios autonómicos. La resolución no admite recurso, aunque podrá impugnarse el acto administrativo que autorice finalmente el proyecto. ⏳
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